問２２ エンジン - アジロン
2005/10/10(Mon) 23:08
問２２
エンジン
自動車用４サイクル火花点火機関において、行程容積は変えないで出力を向上させたい。次に示す方法のうち、もっとも不適当なものを選べ。
(1)ピストンを軽量化してエンジンの回転数を上げる。
(2)吸・排気管効果を利用し、吸入空気量を増やす。
(3)燃焼室内空気流の乱れを増し、燃焼速度を上げる。
(4)燃料噴射装置を改善し、燃料の微粒化を進める。
(5)火花点火タイミングを、上死点より後に遅らせる。
(5)でしょうね、きっと。着火遅れ分を考慮して上死点前点火が普通かなと思います。遅らせるとその分爆発圧低下、出力低下になりますね。
Re: 問２２ エンジン - おやじ
2005/10/12(Wed) 01:26
完璧に５です。
まともに回りません(チューニング屋)
Re: 問２２ エンジン - アジロン
2005/10/10(Mon) 23:38
ｄさんのおっしゃるとおり、４はどちらかというと、ディーゼルのことですね。私の専門はディーゼルなので最初は４かな、と思いましたが、「もっとも不適当」なのは５と思いました。ガソリンでも微粒化できれば、燃焼活性化、筒内圧アップ、熱効率向上、出力アップにつながると考えました。
Re: 問２２ エンジン - K
2005/10/10(Mon) 23:29
ちょっと不安だったのでインターネットで検索したところ以下のサイトに
http://www.densomotorsports.jp/technology/03/03.html
4サイクルエンジンの吸気、圧縮、燃焼、排気という行程で、点火のタイミングは、圧縮行程でピストンが上がりきった状態よりも、ほんの少し手前で点火する方がより大きなパワーが得られる。
とあったので（５）と思いますがどうでしょう？
Re: 問２２ エンジン - ｄ
2005/10/10(Mon) 23:25
間違えました
（４）がディーゼルです
Re: 問２２ エンジン - ｄ
2005/10/10(Mon) 23:23
（３）にしました。
ディーゼルエンジンの事では。
Re: 問２２ エンジン - じーちゃん
2005/10/10(Mon) 23:11
私も（5）です。
うーん。なんとかならんかなあ。
Re: 問２２ エンジン - kai
2005/10/10(Mon) 23:09
私も（５）にしました。
根拠はないです。熱力学はまったくだめなので・・・。
消去法でこうしました。
